交通運輸行業(yè)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的核心在于為交通要素（交通對象、交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施）建立起以身份特征信息為核心的、可靠的、唯一對應(yīng)的“電子鏡像”，然后依托以RFID、傳感器、網(wǎng)絡(luò)傳輸為主的系列信息技術(shù)手段，將這一‘電子鏡像’真實、可靠、完整、動態(tài)地映射到應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)字化平臺上，再通過運行該平臺，對 ‘電子鏡像’進(jìn)行系統(tǒng)性、智能化分析與處理，從而實現(xiàn)對交通要素（交通對象、交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施）物理實體的監(jiān)管、協(xié)調(diào)控制和服務(wù)。
由此可知，交通運輸行業(yè)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)需要從構(gòu)建交通要素身份認(rèn)證體系，構(gòu)建交通要素信息精準(zhǔn)獲取體系，搭建交通運輸物聯(lián)網(wǎng)平臺三方面入手。
給交通要素辦“身份證” 構(gòu)建交通要素身份認(rèn)證體系
發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，需要從“物”做起。交通要素身份識別是構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。所謂交通要素身份識別，通俗說就是給交通對象、交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施這些交通要素賦予全球唯一的識別碼，一物一碼，再將它們的唯一識別碼聯(lián)成身份認(rèn)證系統(tǒng)。
目前交通基礎(chǔ)設(shè)施要素的身份認(rèn)證體系通過同已經(jīng)建立的交通地理信息系統(tǒng)相結(jié)合，基本上可以滿足未來物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用對交通基礎(chǔ)設(shè)施要素識別的需求。而目前的公交IC卡、一卡通服務(wù)系統(tǒng)，雖然暫時只是功能性應(yīng)用，但是通過對后臺數(shù)據(jù)的有效挖掘，將可以實現(xiàn)交通要素中“人”這一交通對象的聯(lián)網(wǎng)識別。
在現(xiàn)有的交通信息化和智能交通發(fā)展基礎(chǔ)上，接下來需要做的是推動RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等在物流管理、運輸工具管理以及手機(jī)支付方面的應(yīng)用，構(gòu)建“物流精準(zhǔn)管理體系”、“車聯(lián)網(wǎng)體系”，以及“出行移動支付體系”，從而有效實現(xiàn)運輸工具和交通對象這兩大交通要素的身份識別和認(rèn)證。
統(tǒng)一信息化系統(tǒng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn) 構(gòu)建信息精準(zhǔn)獲取體系
交通要素的信息獲取體系主要是實時獲取交通要素的相關(guān)狀態(tài)信息與動態(tài)運行信息。目前交通運輸行業(yè)已經(jīng)應(yīng)用了大量的交通傳感器，來實時“采集”交通系統(tǒng)的狀態(tài)、動態(tài)運行信息。如通過“感應(yīng)線圈”、“視頻檢測”、“微波檢測器”、“GPS衛(wèi)星定位”等傳感器技術(shù)采集車輛、道路系統(tǒng)的運行信息；通過二維碼等技術(shù)采集貨物的身份和狀態(tài)信息。
由于過去普遍采用“功能-信息”這一發(fā)展模式，各功能子系統(tǒng)“采集”的交通要素信息相互獨立，而且存在信息重復(fù)采集現(xiàn)象；同時由于各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，造成采集的交通要素信息難以互聯(lián)共享。
因此，要構(gòu)建“物物感知”和“物物協(xié)同”的交通運輸新體系，勢必需要構(gòu)建互聯(lián)共享、融合協(xié)同的交通要素信息獲取新模式，在現(xiàn)有的交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，接下來需要做以下兩方面工作。
一是制定交通信息化子系統(tǒng)數(shù)據(jù)輸入輸出接口標(biāo)準(zhǔn)。通過制定各交通信息化子系統(tǒng)應(yīng)用的交通傳感器的數(shù)據(jù)輸入標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范所采集的交通要素信息的存儲格式；通過制定各交通信息化子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸出標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范各子系統(tǒng)所能提供的交通要素信息的接口格式。從而為各交通信息化子系統(tǒng)所采集的交通要素信息融合提供基礎(chǔ)，有效構(gòu)建交通運輸信息獲取新體系。
二是建立基于RFID身份識別的交通要素信息采集體系。RFID技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)最重要、最核心的基礎(chǔ)技術(shù)之一，未來的交通要素很大一部分需要通過RFID技術(shù)唯一化的接入互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。因此有必要研究基于RFID身份識別的信息獲取、信息處理和信息融合技術(shù)體系。
搭建交通運輸物聯(lián)網(wǎng)平臺 實現(xiàn)“智慧交通”
通過搭建交通運輸物聯(lián)網(wǎng)平臺，將物理世界的交通對象、交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施等交通要素同虛擬世界交通要素建立鏡像關(guān)系，基于智能化的數(shù)學(xué)模型實時再現(xiàn)交通運輸系統(tǒng)運行狀態(tài)，實現(xiàn)對交通運輸系統(tǒng)海量物聯(lián)信息的分析、管理和顯示，為交通對象、交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施的互動提供系統(tǒng)決策支持，以實現(xiàn)系統(tǒng)功能的智能化和系統(tǒng)運行的最優(yōu)化。
首先，交通運輸物聯(lián)網(wǎng)平臺是信息服務(wù)平臺，實時掌控各交通要素的功能交互和服務(wù)需求。其次，交通運輸物聯(lián)網(wǎng)平臺是虛擬再現(xiàn)平臺，通過各交通要素的網(wǎng)絡(luò)接入，信息實時更新，再現(xiàn)交通系統(tǒng)的運行狀況。最后，交通運輸物聯(lián)網(wǎng)平臺是海量交通要素的運行監(jiān)控與管理平臺，其交通要素更新機(jī)制、交通要素尋址機(jī)制、物物關(guān)系管理機(jī)制、網(wǎng)絡(luò)語義發(fā)現(xiàn)機(jī)制、交互語義翻譯機(jī)制、交互服務(wù)定向機(jī)制以及功能訪問安全機(jī)制的建立，關(guān)系到平臺的運行，乃至最終交通物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的成功與否。
綜上所述，從以上三個方面入手，推動物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸行業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)交通運輸領(lǐng)域的智能化識別與管理，有效“感知交通”，構(gòu)建“智慧的交通”，是未來推動交通運輸信息化建設(shè)和現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展新的切入點，也是有效“感知中國”，實現(xiàn)“智慧地球”所不可或缺的重要組成部分。
交通運輸行業(yè)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的核心在于為交通要素（交通對象、交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施）建立起以身份特征信息為核心的、可靠的、唯一對應(yīng)的“電子鏡像”，然后依托以RFID、傳感器、網(wǎng)絡(luò)傳輸為主的系列信息技術(shù)手段，將這一‘電子鏡像’真實、可靠、完整、動態(tài)地映射到應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)字化平臺上，再通過運行該平臺，對 ‘電子鏡像’進(jìn)行系統(tǒng)性、智能化分析與處理，從而實現(xiàn)對交通要素（交通對象、交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施）物理實體的監(jiān)管、協(xié)調(diào)控制和服務(wù)。
由此可知，交通運輸行業(yè)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)需要從構(gòu)建交通要素身份認(rèn)證體系，構(gòu)建交通要素信息精準(zhǔn)獲取體系，搭建交通運輸物聯(lián)網(wǎng)平臺三方面入手。
給交通要素辦“身份證” 構(gòu)建交通要素身份認(rèn)證體系
發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，需要從“物”做起。交通要素身份識別是構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。所謂交通要素身份識別，通俗說就是給交通對象、交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施這些交通要素賦予全球唯一的識別碼，一物一碼，再將它們的唯一識別碼聯(lián)成身份認(rèn)證系統(tǒng)。
目前交通基礎(chǔ)設(shè)施要素的身份認(rèn)證體系通過同已經(jīng)建立的交通地理信息系統(tǒng)相結(jié)合，基本上可以滿足未來物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用對交通基礎(chǔ)設(shè)施要素識別的需求。而目前的公交IC卡、一卡通服務(wù)系統(tǒng)，雖然暫時只是功能性應(yīng)用，但是通過對后臺數(shù)據(jù)的有效挖掘，將可以實現(xiàn)交通要素中“人”這一交通對象的聯(lián)網(wǎng)識別。
在現(xiàn)有的交通信息化和智能交通發(fā)展基礎(chǔ)上，接下來需要做的是推動RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等在物流管理、運輸工具管理以及手機(jī)支付方面的應(yīng)用，構(gòu)建“物流精準(zhǔn)管理體系”、“車聯(lián)網(wǎng)體系”，以及“出行移動支付體系”，從而有效實現(xiàn)運輸工具和交通對象這兩大交通要素的身份識別和認(rèn)證。
統(tǒng)一信息化系統(tǒng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn) 構(gòu)建信息精準(zhǔn)獲取體系
交通要素的信息獲取體系主要是實時獲取交通要素的相關(guān)狀態(tài)信息與動態(tài)運行信息。目前交通運輸行業(yè)已經(jīng)應(yīng)用了大量的交通傳感器，來實時“采集”交通系統(tǒng)的狀態(tài)、動態(tài)運行信息。如通過“感應(yīng)線圈”、“視頻檢測”、“微波檢測器”、“GPS衛(wèi)星定位”等傳感器技術(shù)采集車輛、道路系統(tǒng)的運行信息；通過二維碼等技術(shù)采集貨物的身份和狀態(tài)信息。
由于過去普遍采用“功能-信息”這一發(fā)展模式，各功能子系統(tǒng)“采集”的交通要素信息相互獨立，而且存在信息重復(fù)采集現(xiàn)象；同時由于各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，造成采集的交通要素信息難以互聯(lián)共享。
因此，要構(gòu)建“物物感知”和“物物協(xié)同”的交通運輸新體系，勢必需要構(gòu)建互聯(lián)共享、融合協(xié)同的交通要素信息獲取新模式，在現(xiàn)有的交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，接下來需要做以下兩方面工作。
一是制定交通信息化子系統(tǒng)數(shù)據(jù)輸入輸出接口標(biāo)準(zhǔn)。通過制定各交通信息化子系統(tǒng)應(yīng)用的交通傳感器的數(shù)據(jù)輸入標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范所采集的交通要素信息的存儲格式；通過制定各交通信息化子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸出標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范各子系統(tǒng)所能提供的交通要素信息的接口格式。從而為各交通信息化子系統(tǒng)所采集的交通要素信息融合提供基礎(chǔ)，有效構(gòu)建交通運輸信息獲取新體系。
二是建立基于RFID身份識別的交通要素信息采集體系。RFID技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)最重要、最核心的基礎(chǔ)技術(shù)之一，未來的交通要素很大一部分需要通過RFID技術(shù)唯一化的接入互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。因此有必要研究基于RFID身份識別的信息獲取、信息處理和信息融合技術(shù)體系。
搭建交通運輸物聯(lián)網(wǎng)平臺 實現(xiàn)“智慧交通”
通過搭建交通運輸物聯(lián)網(wǎng)平臺，將物理世界的交通對象、交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施等交通要素同虛擬世界交通要素建立鏡像關(guān)系，基于智能化的數(shù)學(xué)模型實時再現(xiàn)交通運輸系統(tǒng)運行狀態(tài)，實現(xiàn)對交通運輸系統(tǒng)海量物聯(lián)信息的分析、管理和顯示，為交通對象、交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施的互動提供系統(tǒng)決策支持，以實現(xiàn)系統(tǒng)功能的智能化和系統(tǒng)運行的最優(yōu)化。
首先，交通運輸物聯(lián)網(wǎng)平臺是信息服務(wù)平臺，實時掌控各交通要素的功能交互和服務(wù)需求。其次，交通運輸物聯(lián)網(wǎng)平臺是虛擬再現(xiàn)平臺，通過各交通要素的網(wǎng)絡(luò)接入，信息實時更新，再現(xiàn)交通系統(tǒng)的運行狀況。最后，交通運輸物聯(lián)網(wǎng)平臺是海量交通要素的運行監(jiān)控與管理平臺，其交通要素更新機(jī)制、交通要素尋址機(jī)制、物物關(guān)系管理機(jī)制、網(wǎng)絡(luò)語義發(fā)現(xiàn)機(jī)制、交互語義翻譯機(jī)制、交互服務(wù)定向機(jī)制以及功能訪問安全機(jī)制的建立，關(guān)系到平臺的運行，乃至最終交通物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的成功與否。
綜上所述，從以上三個方面入手，推動物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸行業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)交通運輸領(lǐng)域的智能化識別與管理，有效“感知交通”，構(gòu)建“智慧的交通”，是未來推動交通運輸信息化建設(shè)和現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展新的切入點，也是有效“感知中國”，實現(xiàn)“智慧地球”所不可或缺的重要組成部分。
